1, Mil və yastıq otağının tolerantlığının seçilməsi və nəzarəti: podşipnik təyyarəyə sıxılırrulmanhissi maneə törətmədən çevik şəkildə dönməlidir. Açıq fırlanma əyilməzliyi varsa, bu, şaftın ölçüsünün çox böyük olduğunu göstərir, tolerantlıq aşağıya doğru tənzimlənməlidir. SUNTHAI podşipnikində əlin fırlanmasından sonra şafta basıldığında açıq-aşkar “xışıltı” hissi yaranırsa, bu, çox böyük dözümlülük ola bilər və ya milin yuvarlaqlığı yaxşı deyil. Belə ki, mil və hesablanan otaq tolerantlıq nəzarət də dairəvi nəzarət etməlidir, hazırda bir çox yerli istehsalçılar yalnız tolerantlıq nəzarət, yuvarlaqlıq heç bir nəzarət.

2, rulman montajı: çünki rulman yüksək dəqiqlikli məhsullardır, məsələn, düzgün qurulmadıqda, zədələnmək asandırrulmanrulman zədələnməsi ilə nəticələnən yiv. Montajda sunthai rulmanı xüsusi qəlibə malik olmalıdır, təsadüfi döyülə bilməz, şafta təzyiqdə yalnız kiçik dairə qüvvəsi, təzyiq böyük dairə yalnız böyük dairə qüvvəsi ola bilər. Montaj hava təzyiqinin və ya hidravlik təzyiqin istifadəsini tələb edir, təzyiq qurğusunda yuxarı və aşağı kalıp üfüqi vəziyyətdən kənarda olmalıdır, məsələn, əyilmə güc zədələnməsi səbəbindən təyyarənin rulman yivinə səbəb olacaq və rulman bələdçi halqa istehsal edəcəkdir.

3, qarşısını almaq üçün xarici obyektlərin yığılması: Dinamik balanslaşdırma etmək üçün rotora quraşdırmada rulman, dəmir çiplərə daxil olduqda dinamik balanslaşdırma asandır.rulmaniçərisindədir, buna görə də rulmanları yükləməzdən əvvəl dinamik balanslaşdırma etmək yaxşıdır. Bəzi yağ və ya yağ yağlama effekti ilə örtülmüş rulman otağında montaj, montaj asanlaşdırmaq üçün bəzi istehsalçılar var, lakin tez-tez operator yaxşı miqdarına nəzarət etmək çətindir, əgər yataq otağında yağ və ya yağ daha çox yığılsa, SUNTHAI-də rulmanın fırlanması mil boyunca müstəvi rulmana daxil olmaq üçün asandır. Rulman otağında yağ və ya yağ tətbiq edilməməsi ən yaxşısı, örtməmiş kimi nəzarət edilməli, rulman otağında qalmamalıdır.

4, lak pasının qarşısının alınması: lak pas möhürlənmiş motorda daha çox xarakterizə olunur, montajda motor çox yaxşıdır, lakin anbarda bir müddət sonra motor səsi çox böyük olur, yatağı çıxarın ciddi pas fenomeni var . Əvvəllər bir çox istehsalçı bunun podşipnik problemi olduğunu düşünürdü, bizim davamlı təbliğatımızdan sonra indi motor zavodu bunun əsasən izolyasiya boyası problemi olduğunu başa düşdü. Problem, əsasən, müəyyən bir temperaturda izolyasiya boyasının uçucu turşusunun, korroziyaya səbəb olan maddələrin meydana gəlməsinə səbəb olan rütubətin, SUNTHAI daşıyıcısının zədələnməsi nəticəsində yaranan SUNTHAI daşıyıcı groove korroziyasından ibarətdir. Problem yalnız yaxşı izolyasiya boyası istifadə edildikdən və quruduqdan sonra bir müddət havalandırıldıqdan sonra yığıla bilər.